http://blog.china.com:80/u/060622/2268/ 科尔逊 科尔逊 http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200804/2350706.html <![CDATA[ <DIV> <P align=center><IMG src="http://i3.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0411/2628110336.jpg" border=1></P> <P align=center><FONT style="FONT-SIZE: 12px">欲造国产低价高性能车 <SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT将上市</FONT></P> <P>　　新浪汽车讯　4月15日，拥有“影响2008中国车市十大实力车型”称号的<SPAN><FONT color=#000099>中华</FONT></SPAN>酷宝，推出国内首个<FONT color=#000099>涡轮增压</FONT>发动机匹配6档手速的运动型轿车——中华酷宝1.8T6MT，<STRONG>售价：15.59万元。</STRONG>充分彰显了其寓意缔造国内车坛技术神话的决心。作为<FONT color=#000099>华晨汽车</FONT>今年在运动轿车细分市场推出的一款重要产品，<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT传承了酷宝家族优良的运动血统，用来自德国的卓越技术精心打造“6MT+1.8T”，科技、操控、动力全面超越同级别车型，树立了国内运动操控技术的新标杆。</P> <P>　　<STRONG>“6MT+1.8T”独步中级运动轿车市场</STRONG></P> <P>　　<SPAN>中华</SPAN>酷宝自去年9月26日上市，以其时尚动感的酷炫外型和出色的操控动力性能，成为市场上运动潮流的引领者。随着国内市场环境的进一步成熟，追求运动与操控特性的6档手速车型也日渐风生水起，如今遥领上市的<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT，成为了国内运动轿车界第一个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动轿车。它的问世，不仅为国人悉心打造的又一“买得起、用得好”<FONT color=#000099>自主品牌</FONT>精品家轿，为用户提供了多元化的选择，满足了消费者对于驾驶极致乐趣的个性化需求，适应了市场细分化的趋势，而且填补了自主品牌无中高端运动轿车的空白，独步国内中级运动轿车市场。</P> <P>　　据华晨汽车的研发人员介绍，目前全球新上市的手动档车型基本上都采用6速<FONT color=#000099>变速器</FONT>，而国产运动车型中采用涡轮增压发动机并匹配6MT变速箱的运动轿车却寥寥无几。<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT是华晨汽车按照“以我为主，外部为辅”的开放式研发模式，在整车操控和动力性能上得到了德国Luk公司和德国FEV公司的大力支持，整合全球资源为我所用，通过引进、消化吸收、再集成创新，掌握核心设计技术而打造的精品车，变速箱、发动机技术与世界先进水平保持同步，而且在名爵TF、<SPAN><FONT color=#000099>马自达</FONT></SPAN>六轿跑车、<FONT color=#000099>现代</FONT><FONT color=#000099>酷派</FONT>等同级别车中也遥遥领先，创造了国内科技操控的新定义！</P> <P>　　<STRONG>“六大卖点”成就国内动力操控王者风范</STRONG></P> <P>　　<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT是<SPAN>中华</SPAN>酷宝轿车造车理念的延伸和升华：唯有强劲动力和精准操控成就的驾驶与车的流畅互动，才是真正的驾驭品质！正因为此，<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT用“技术高、操控强、动力足、低<FONT color=#000099>油耗</FONT>、低养护费用、低排放”的六大卖点，成就了国内运动操控王者风范，从而进一步促进整个中国运动型轿车驶上全面发展的快车道，加速进入“6MT”时代。</P> <P align=center><IMG src="http://i0.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0411/2740916453.jpg" border=1></P> <P align=center><FONT style="FONT-SIZE: 12px"><SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT配备了达到欧洲最先进水平的新型横置前驱6档轿车变速器</FONT></P> <P>　　发动机、变速箱和底盘<FONT color=#000099>悬架</FONT>的整体匹配性，直接影响着汽车的操控性。<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT配备了达到欧洲最先进水平的新型横置前驱6档轿车变速器，档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的挡位切换更灵敏和流畅。值得称道的是其在设计上采用了一汽<SPAN><FONT color=#000099>奔腾</FONT></SPAN>6MT和<SPAN>马自达</SPAN>六6MT都不具备的三轴式结构，既保证了在低速档位获得充足的动力性，又能够保证高速档位取得很好的燃油经济性，使驾驶者可放心大胆地享受激动人心的驾驶乐趣。配合<FONT color=#000099>保时捷</FONT>独具匠心的底盘系统调教，把更强的变速箱系统和改进的悬架系统完美结合在一起，提供真正快意顺畅、操控由我的卓越驾驭体验。</P> <P align=center><IMG src="http://i0.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0411/2782694030.jpg" border=1></P> <P align=center><FONT style="FONT-SIZE: 12px">搭载国内首款1.8T涡轮增压发动机</FONT></P> <P>　　此外，<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT还有一颗强劲的“芯”：国内首款1.8T涡轮增压发动机。由于采用了先进的废气涡轮增压中冷技术，发动机的动力性可以提高30%以上，1.8L的<FONT color=#000099>排量</FONT>就能获得相当于2.4L的澎湃动力，最大输出功率高达125Kw，<FONT color=#000099>最大扭矩</FONT>为235Nm，最高车速为215Km/h。与5速手动车型相比，<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT还有效地节约了燃料，匹配整车百公里油耗仅为6.5L，1.8T涡轮增压发动机在2007年中国汽车节油群英会上获得的1.8T组节能冠军荣誉就是其燃油经济性的最好证明。</P> <P>　　<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT不仅给驾乘者带来了无穷的驾驶乐趣和全新的汽车生活享受，而且也是一款华晨汽车专门为“买得起、用得好”的绿色精品车。相比其他产品，<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT的最低使用寿命达到30万公里，涡轮增压器的更换价格仅为4000元，远远低于其他品牌动辄上万元的维修费用。</P> <P>　　双德技术打造“6MT+1.8T”，在<SPAN><FONT color=#000099>风云</FONT></SPAN>突变的国内外汽车市场，华晨汽车秉承“走自主创新路，造<SPAN>中华</SPAN>精品车”的企业信念，整合全球化资源，并且以国际化的管理团队、研发体系、设计标准等将<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT打造成国内运动轿车细分市场，凭借更加强劲的动力、更加精准灵活的操控，拥有双德先进科技的<SPAN>中华</SPAN>酷宝1.8T6MT一定能不负众望，再次遥领国内运动轿车市场的“运动操控”风潮</P></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期二, 15 四月 2008 10:00:26 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200804/2350706.html 2008-04-15T10:00:26Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1997193.html <![CDATA[ <DIV></DIV> <OBJECT height=390 width=450><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.56.com/n_v19_/c14_/29_/22_/pagani_/zhajm_1171393686_403_/570000_/0_/12290311.swf"> <embed src="http://www.56.com/n_v19_/c14_/29_/22_/pagani_/zhajm_1171393686_403_/570000_/0_/12290311.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="390"></embed></OBJECT>]]> 星期三, 27 二月 2008 09:29:23 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1997193.html 2008-02-27T09:29:23Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1997092.html <![CDATA[ <DIV></DIV> <OBJECT height=390 width=450><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.56.com/n_v140_/c32_/15_/5_/zhutao2001_/zhajm_120333758785_/187000_/0_/29329951.swf"> <embed src="http://www.56.com/n_v140_/c32_/15_/5_/zhutao2001_/zhajm_120333758785_/187000_/0_/29329951.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="390"></embed></OBJECT>]]> 星期三, 27 二月 2008 09:02:55 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1997092.html 2008-02-27T09:02:55Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1949381.html <![CDATA[ <DIV><STRONG>在斯巴鲁的热心追随者为新翼豹WRX的外观争论了数月之后，这款STI终于应该让大家闭嘴了。</STRONG> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810043679552.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><STRONG><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810043679552_thumb.jpg" border=0></STRONG></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI 2.0T外观</P> <P>　　早在1994年，当第一款日版的斯巴鲁STI问世时，一切都是关于全轮驱动、赛车传统和轮胎飞扬的尘土。此刻，我们正坐在日版08款斯巴鲁翼豹WRX STI里，在它高性能的轮胎下面是刚刚铺好的路面，这条公路赛道的直线跑道尽头只是风挡玻璃上一个遥远的斑点。</P> <P>　　在这里与那里之间，有304马力的功率和8,000转/分的转速可供我们享用。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100445f133c.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100445f133c_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>08款斯巴鲁翼豹WRX STI是一张新牌</P> <P>　　这就是全新STI，我们并不仅指它煽情的掀背车外形，因为还有赛车风格的硬件嵌入其中，这款STI正在日本重建的F1赛道－富士山国际赛道上向我们展示它的性能。</P> <P>　　<STRONG>欢迎归来，外表的精彩</STRONG></P> <P>　　新型五门掀背车的包装风格没什么特别式样，这款翼豹瞄准的是一个全新的消费者群体－对四驱的安全性和车厢的宽敞而不是赛车传统更感兴趣的买车人。但你可能永远也不会相信，这款STI基本上还是原来的同一款车。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810045501774.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810045501774_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>轮廓分明的造型看上去颇具威胁性</P> <P>　　斯巴鲁的设计师们描绘出了一款令人刮目相看的掀背车。它虽然不漂亮，但确拥有大量视觉艺术的呈现，这才是这款车的真谛所在－纯粹的动感艺术。轮廓分明的造型看上去颇具威胁性，我们不禁感觉到斯巴鲁的设计师们为了改进样子一般的格栅和前灯已经竭尽全力了。</P> <P>　　因为有了引以为豪的特殊设计的车身扰流板（包括前扰流器和厚实突起的后举门）、安装在车顶上扰流器和后腰部的航空分流器，这款STI比WRX更加敏捷有力。实际上，这是一款完全不同的车。唯一与WRX相同的车身面板部分是引擎盖、前门、车顶和后掀背门。<STRONG>对平衡性的追求</STRONG></P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100504a3042.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><STRONG><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100504a3042_thumb.jpg" border=0></STRONG></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI 2.0T内饰</P> <P>　　正如事实已经证明，STI的掀背车结构没有意外惊喜。我们之所以知道这一点，是2003年世界汽车拉力锦标赛冠军和斯巴鲁工厂的司机彼得.索尔伯格告诉我们的。</P> <P>　　这位挪威籍汽车拉力赛王牌选手向我们脱口而出：“斯巴鲁为新翼豹设计掀背车的决定和我有点关系。”说完之后他笑了，然后接着说：“别告诉斯巴鲁。不过我驾驶了很多不同的车型，我的经验告诉我，在规定的范围内，掀背车的空动平衡性和操控性能最好。你看，因为它全身都与平衡有关。而且较宽的轮距和较短的伸出量使得这种结构更加完美。”</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810051449d55.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810051449d55_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI仪表盘</P> <P>　　与前代WRX STI相比，新车型的前悬缩短了3.1英寸，后悬减少了4.7英寸。轴距延长了3.3英寸。与新款WRX相比，STI的前轮距增加了四分之三英寸，后轮距增加了八分之七英寸。所有这些数字合在一起，就变成了刚才索尔伯格跟我们所说的平衡。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100525770e3.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100525770e3_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>启动按钮</P> <P>　　斯巴鲁的STI项目总经理Hiroshi Mori先生说：“WRX与STI之间主要的区别在于加宽的轮距。因为前悬挂的下臂已经从钢换成了铝，这是为了使其更轻盈，以便创造更佳的操控性。同样，为了确保悬挂装置的刚性更大，我们也采用了反向减震器。</P> <P><STRONG>把你钉到座椅靠背上</STRONG></P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810053525133.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><STRONG><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810053525133_thumb.jpg" border=0></STRONG></A></P> <P align=center>六速手动变速器</P> <P>　　这款STI的涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方300马力功率极限的发动机，从1989年以来，这个记录一直被日本汽车制造商保持。该发动机在转速为6,400转/分时输出304马力的功率，在转速为4,400转/分时产生的扭矩为311磅－英尺，比我们一年前的预期更加强劲。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810054805faf.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810054805faf_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>三种模式的斯巴鲁DCCD（驾驶员控制的中央差速器）</P> <P>　　在前代车型所进行的主要改进就是增加了双涡流涡轮增压器、更大的中冷器和进气与排气系统都附带了可变气门正时。为提高动力和冷却功能只对底座进行了很小的改变。</P> <P>　　这个发动机组是硬件设备的超强组合，在比即将退市的车型低很多的转速下就能产生惊人的速度。在低转速状态下，如果没有限制，动力的传递会很平稳，一旦转速表的指针超过了2,800转/分的数字，强大的扭矩突然把车向前推进，让你一下子钉到了座椅的靠背上。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100608b5628.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100608b5628_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>这款STI的涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方300马力功率极限的发动机</P> <P>　　让你的脚保持目前的状态别动，当转速超过4,500转/分时，扭矩的洪流开始逐渐减小，但充足的扭矩依旧处于待命状态，并一直保持到转速达到8,000的红线。与此同时，低沉的发动机轰鸣声掺杂着调谐但颇具个性的声响充满了整个车厢，这要归因于斯巴鲁重新设计的双等长排气系统。</P> <P><STRONG>想要速度，请扳动它</STRONG></P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100625b4b30.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><STRONG><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100625b4b30_thumb.jpg" border=0></STRONG></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI的车身结构</P> <P>　　与这台发动机同台工作的是更加讲究的六档手动变速器。引以为豪的是，一档采用三锥同步结构，2－6档采用双锥同步结构，这个变速器最出色的就是更加顺滑的换档过程。新变速器的凹口感觉比以前明显，但这种有效的齿轮齿啮合似乎使换档行为更加精确。</P> <P>　　斯巴鲁公司告诉我们，这辆3,263磅重的2.0升STI将在4.9秒内达到60英里/小时的速度。这个速度正好与当前日版的STI Spec C一样快，如果考虑到新STI比Spec C重23磅，而且发动机的燃油经济性提高，排放的尾气也更加清洁，刚才的速度数字就是相当不错的了。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100641d15a3.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100641d15a3_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>这款STI正在日本重建的F1赛道－富士山国际赛道上向我们展示它的性能</P> <P>　　不过，我们在美国将得到的是单涡流增压器的2.5升涡轮增压发动机。我们听说它的峰值功率将与日本市场上的2.0升发动机相似，300马力左右，而中级转速状态下更大的扭矩应该能产生更加线性和很有攻击性的节流响应。预计美版的车型从静止加速到60英里/小时的时间应该是不超过5秒。</P> <P>　　Hiroshi Mori先生说：“在日本市场上，人们喜欢转速欢快型的发动机，所以我们提供的是2.0升发动机。它也是在世界汽车拉力锦标赛上使用的相同发动机。在出口的车型方面，优先考虑低转速下的扭矩，因此我们提供的是2.5升发动机。”</P> <P>　　<STRONG>技术绝活</STRONG></P> <P>　　变速器的后面是斯巴鲁的DCCD（驾驶员控制的中央差速器），如今有三种模式了，由中控台上的转换开关来控制。</P> <P>　　自动模式是标准设置，在此模式下，发动机的动力有59％传递给后轮，后差速器保持中立状态。自动增强模式在光滑的路况条件下会收紧后差速器以便保证更多的牵引力。当你通过很有挑战性的曲折道路时，你需要转向更灵敏，后轮的牵引力更小，此时自动减少模式将适时松开后差速器。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810065618566.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_2008021810065618566_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI刹车卡钳</P> <P>　　我们还可以选择手动模式，六种设置可以让传递给后轮的扭矩在50％－59％之间变化。螺旋状的前差速器帮助前轮胎杀出拐弯处，而托森（Torsen）后差速器则在适应路况。</P> <P>　　另一个重大新闻是从力狮那里借来的叫做SI-Drive（斯巴鲁智能驱动系统）的系统。这个系统可以用三种设置来改变发动机与节流的对应关系，分别是基本的Icy冷淡型、运动型和运动灵敏型。它会使线控节流系统和涡轮增压器的升压适应行驶状况，在你需要时能提供更好的牵引力，当你想要时能提供更大的扭矩。</P> <P>　　也是从当前力狮那里承袭而来的是VDC（车辆动态控制）系统，这是斯巴鲁自有的稳定控制系统。可以分两个阶段将其关闭。第一阶段是终止发动机的干扰，单纯依靠制动器，允许出现一些侧倾现象。第二阶段是将其完全关闭，你将让STI在没有电子系统介入的情况下大肆炫耀自己。</P> <P><STRONG>双A吊臂的悬挂让它“昂首阔步”</STRONG></P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100720e1505.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><STRONG><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100720e1505_thumb.jpg" border=0></STRONG></A></P> <P align=center>斯巴鲁08款翼豹WRX STI的标志</P> <P>　　如果把精力都集中在这些高科技的装置上，你会很容易忘记新STI另一个很关键的方面，它既为剃须刀般敏锐的操控性做出了贡献，也大大改善了行驶质量。从后压杆式的独立悬挂变成了双吊臂式悬挂，有助于更好的控制后轮胎的内斜度，而反向的Kayaba减震器也改进了轮圈的定位。</P> <P>　　与牵引力控制系统和发动机的变换相处的时间越长，你赞赏斯巴鲁对这款车的操控性所做的工作多么到位的程度也会越来越深。简直就是一流的。内转向时STI在转弯处保持水平状态，车身的倾斜度比以往任何时候都小，与此同时四个245/40R18石桥Potenza RE050A轮胎都在努力工作以确保最大的抓地力。工程总监Mori提醒我们，与替代的压杆相比，双A吊臂悬挂提高了后面的抑制摇摆强度。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_200802181007326f8bb.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_200802181007326f8bb_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>STI将在4.9秒内达到100公里/小时的速度</P> <P>　　围着富士山快跑了几圈后，我们彻底明白了他的意思。这款车的转向更加灵敏，转向不足的情况已经降低到最小了，驶入和驶出弯路的过程让我们感觉更加稳定。</P> <P>　　进行减速测试时，强大的制动力随时待命，在大量施行制动之后，制动器依然会提供饱满的制动感觉和制动过程，一点也不会表现出减弱的态势。虽然制动卡钳上打着STI的标签，其实提供制动器的是Brembo，前面装的是四活塞卡钳，后面是两活塞的。为了增强制动踏板的稳固感，制动管进行了加固，同样的原因，制动助力器的安装也更加牢固。</P> <P>　<STRONG>　这是一款为驾驶者设计的车型</STRONG></P> <P>　　Recaro座椅是STI 2.0的选配装置，不过，在它们能适应安全气囊传感器之前，只有日版的车型才能配备。幸好有了动力操作的可倾斜和叠缩方向盘，使驾驶座非常舒适。选择一系列高级配置就把2.0升的STI带进了高端产品市场，这些配置有起动按钮、无钥匙进入和硬盘式的卫星导航系统。</P> <P>　　最后，08款斯巴鲁翼豹WRX STI 2.0是一个光彩夺目的交通工具。这款STI是STI血统嫡系后代。它依然快得有些丧失理智，并且有成熟的技术与之相配合，如今它的身上少了很多不成熟，增添了更多的驾驶乐趣。</P> <P align=center><A href="http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100741ac61f.jpg&amp;channel=1126" target=_blank><IMG title=STI alt=STI src="http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0802/18/625474_20080218100741ac61f_thumb.jpg" border=0></A></P> <P align=center>斯巴鲁的拉力精神！</P> <P>　　一年之前，当关于斯巴鲁新STI与三菱Evo X的秘密开始泄露时，公众被三菱轮廓清晰的外观、新的双离合手自一体变速器和升级的全轮驱动模式所动摇。而现在，两款车我们都开过了，我们可以确定的告诉你，以前存在于两种车之间的沟壑已不复存在，因为两款车都能提供超一流的操控与性能。两款车都有出色的技术水平，驾驶体验都是首屈一指。</P> <P>　　而且，更多更好的配置应该出现在STI上，项目总经理Hiroshi Mori告诉我们，虽然他的团队正在考查双离合变速器，但对于这样的系统依旧无法带来令人满意的体验，斯巴鲁表示很不高兴。我们认为你可以期望以后在09款车型上看到斯巴鲁自己对双离合变速器的诠释，那时翼豹将以两年一翻新的形象出现。</P></DIV>]]> 星期二, 19 二月 2008 11:03:12 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1949381.html 2008-02-19T11:03:12Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1888252.html <![CDATA[ <DIV></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>兰博基尼的盖拉多和法拉利的F430可以说是这两个超级跑车公司针锋相对的作品，不是冤家不聚头，把他们凑到一起分出个高低！</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <OBJECT height=390 width=450><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.56.com/n_v48_/c20_/16_/27_/ronghaoan_/zhajm_120020340717x_/303000_/0_/27203850.swf"> <embed src="http://www.56.com/n_v48_/c20_/16_/27_/ronghaoan_/zhajm_120020340717x_/303000_/0_/27203850.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="390"></embed></OBJECT>]]> 星期四, 07 二月 2008 14:01:03 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1888252.html 2008-02-07T14:01:03Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1888198.html <![CDATA[ <DIV>英国汽车制造商Farbio日前推出了其最新的Farbio GTS超级跑车。这款车共有两个版本：Fast和Faster。</CLK> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150826.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150827.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center>『英国Farbio推出灵动跑车GTS』</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150828.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center>『0到96公里/小时仅3.9秒！其动力表现可以媲美保时捷GT2』</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">Fast搭载3.0L V6发动机，是一辆拥有262hp功率的GTS，0到96公里/小时加速只要4.8秒；Faster搭载的发动机是在fast搭载的发动机基础之上加装了机械增压装置，使得它的最大功率增加到了384hp，0到96公里/小时仅3.9秒。这种表现简直可以媲美保时捷GT2！</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150829.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150830.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center>『英国Farbio灵动跑车GTS内饰』</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><CLK>这款GTS的车身线条非常的简洁，干净。碳纤维车身内部是拥有大量真皮和alcantara装饰的驾驶舱，车内配备导航<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=key1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #009900; BORDER-BOTTOM: #009900 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,1);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">系统</NOBR>，内部空间感不错，车尾甚至还有体面的储物空间。这款车将在8个月之后接受预定。（文/<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(2); id=key2 onmouseover="kwE(event,2, this);" style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #009900; BORDER-BOTTOM: #009900 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,2);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">汽车</NOBR>之家 梁思辰）</P> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150831.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150832.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150833.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150834.jpg" border=1 name=MM></P> <P></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <P align=center><IMG alt="【图】媲美保时捷 英国Farbio推出灵动跑车GTS" src="http://img1.qq.com/auto/pics/6150/6150835.jpg" border=1 name=MM></P></CLK></DIV>]]> 星期四, 07 二月 2008 13:45:42 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1888198.html 2008-02-07T13:45:42Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1866555.html <![CDATA[ <DIV><STRONG><FONT face=楷体_GB2312 size=5></IMG></IMG><A href="file:///F:/图片/4c9e52ab020014ri.jpeg" target=_blank></IMG></A>&nbsp; 原地烧胎和360度旋转的操作步骤</FONT></STRONG> <P><FONT size=3><FONT face=楷体_GB2312><STRONG>原地烧胎<BR></STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 原地烧胎就是车子停在原地不动，驱动轮迅猛空转烧胎。技巧上要按不同驱动形式的车子去分。 </FONT></FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>FF：</STRONG>拉手刹锁死后轮，放一挡，然后地板油弹离合起步（就是正常的暴起方法），只要引擎扭力够大，能够第一时间让前轮打滑，而后轮锁死的抓地力又足够让车子保持原地不动的话，就能够达到前轮原地烧胎的效果。 <BR>机械上面可以做出走捷径的调整方法，就是把后轮的手刹调到最好，后轮用抓地力更好的胎，前轮用烂胎就可以了。 </FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>FR&amp;MR：</STRONG>放掉手刹，然后踩死脚刹，入一挡，保持脚刹制动的同时大油门弹离合起步（注：这里有四种脚法去做这个动作。<STRONG>1</STRONG>，像跟趾动作一样，左脚踩离合，右脚脚尖踩刹车，右脚脚跟踩油门。<STRONG>2</STRONG>，相反，左脚踩离合，右脚脚跟踩刹车，右脚脚尖踩油门。<STRONG>3</STRONG>，左脚脚跟踩离合，左脚脚尖踩刹车，右脚踩油门。<STRONG>4</STRONG>，左脚脚尖踩离合，左脚脚跟踩刹车，右脚踩油门。这里特别说明一下，这四种脚法到底用那种要根据个人习惯和踏板的编排），因为脚刹是锁死四轮的，而前轮没有动力，所以前轮会死咬地面尽量保持车子不动，而后轮的驱动力大于制动力并大于轮胎抓地力的话，就能达到后驱车原地烧胎的效果了。 <BR>机械上面可以适当调低后轮的制动力，调强前轮的制动力，前轮用好胎，后轮用烂胎。 </FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>4WD：</STRONG>做不到完美的“原地烧胎”，除非该4WD系统允许前后动力输出不均衡，或者是在制动，轮胎上大动手脚。</FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3><STRONG>360度旋转<BR></STRONG>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>FF：</STRONG>拉住手刹锁死后轮，向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。 </FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>FR&amp;MR：</STRONG>松掉手刹，直接向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。 </FONT></P> <P><FONT face=楷体_GB2312 size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <STRONG>4WD：</STRONG>不想制动系统受苦的话可以参考FR&amp;MR的方法去做。如果中差够强的话，可以参考FF的方法去做。<BR></FONT></P></DIV>]]> 星期日, 03 二月 2008 05:30:45 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1866555.html 2008-02-03T05:30:45Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1866501.html <![CDATA[ <DIV>弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 <IMG style="WIDTH: 478px; HEIGHT: 206px" height=206 src="http://saya815.bokee.com/photo/view.fcgi?mode=3&amp;id=7021162" width=330 ??> <P>　　手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 <P>　　锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！ <P>　　重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 <P>　　Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 <P>　　钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ <P>　　摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 <P>　　打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 <P>　　跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 <P>　　长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 <P>　　最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。 <P>　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。</P></DIV>]]> 星期日, 03 二月 2008 05:22:25 GMT http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200802/1866501.html 2008-02-03T05:22:25Z http://blog.china.com:80/u/060622/2268/200712/1491767.html <![CDATA[ <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752377423.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752377423.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752409674.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752409674.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752444035.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752444035.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A href="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752511886.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/060622/2268/pic/11973752511886.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A><A 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